Karmann-Ghia Mobil Touring e Mobil Safari

Autor: Eduardo Gedrait e Rafael de Oliveira

Colaboração: José Alvarez, Régis Luiz Feldmann e Marcos Pivari

Agradecimentos especiais à ANFAVEA

Matérias Alexander Gromow:

https://www.autoentusiastas.com.br/2017/10/kombis-que-levam-a-casa-nas-costas-parte-1/

https://www.autoentusiastas.com.br/2017/10/kombis-levando-a-casa-nas-costas-parte-2/

https://www.autoentusiastas.com.br/2017/10/kombis-levando-a-casa-nas-costas-parte-3/

https://www.autoentusiastas.com.br/2017/10/kombis-levando-a-casa-nas-costas-parte-4/

https://www.autoentusiastas.com.br/2017/11/kombis-levando-a-casa-nas-costas-parte-5-final/

HISTÓRIA

A história da Karmann-Ghia no Brasil se funde com a da VW, apesar desta não ter sido exclusiva da montadora alemã. Além do famoso cupê esportivo Karmann-Ghia, que era produzido por ela e vendido pelas concessionárias VW, ela também foi responsável por diversos projetos nacionais, como o próprio SP2 da VW, além do Escort XR3 conversível, Willys Itamaraty Executivo, Dodge D100, além de diversos projetos para Mercedes-Benz, Fiat, Scania e Volvo.

A KARMANN AG em Osnabrück, na Alemanha, lançou seus primeiros motor-homes em 1974, com base no Volkswagen Tipo 2 (foto acima), e até meados de 1979 montou 1000 unidades. Com a introdução do modelo T3 em 1979, na Alemanha, modificaram o projeto que passou a ter uma cama sobre a cabine (como nossas Safaris) e ostentava dois nomes e montagens; a CHEETAH (leopardo) mais simples e a GIPSY (cigana), mais luxuosa e equipada. Esta pintura com o leopardo pode ser vista na lateral de muitas das Safaris brasileiras. A disposição interna de mobiliário e equipamentos possui enorme semelhança com nossas Safaris. Foram fabricadas até 1990 na fábrica da Karmann em Rheine, sendo 778 Gipsy e 113 Cheetah.

Vamos para a África do Sul. Lá encontramos a JURGENS SAFARI CARAVANS, empresa sul africana de origem holandesa, que produz ainda hoje veículos de lazer. Ela já utilizava  em 1973 (portanto antes da Karmann AG na Alemanha) Kombis T1 e T2 para fazer montagens muito semelhantes às Karmann Mobil produzidas no Brasil. Tudo leva a crer que o nome SAFARI veio dali, mas somente o nome. Que os veículos possuem semelhança é inegável, mas não encontrei qualquer indício que vinculasse a Karmann AG produzindo autocaravans na África do Sul.

No Brasil, o mercado dos chamados veículos de lazer era bem tímido, mas já existia desde a década de 60 conforme mostra a capa da Revista 4 Rodas de Fevereiro de 1961:

 

Em 1972 a Karmann-Ghia do Brasil estreou em novo segmento de atuação, onde seria pioneiro e com o qual se notabilizaria nas duas décadas seguintes: a indústria de trailers e motor-homes. Iniciada com dois trailers lançados no VIII Salão do Automóvel, a linha de produtos foi ampliada até chegar, no final da década, a nove reboques e três motor-casas: Karmann Mobil Carolina (a partir do microônibus Caio Carolina), Mobil Touring e Mobil Safari. Os dois últimos modelos, montados sobre Kombi com cabine interligada ao compartimento traseiro, rapidamente se tornaram ícones do campismo brasileiro.

Mais tarde o portfólio da empresa também passou a contar com pequenos reboques para transporte e para uso agrícola e (a partir do XII Salão) com um teto alto de plástico reforçado com fibra de vidro, adaptável à linha Kombi, com altura interna de 1,86 m, que aumentou em 30% a capacidade volumétrica do veículo.

Safari é um nome mercadologicamente forte e que remete em essência a aventuras e novas descobertas. Adicionado do nome CHEETAH (leopardo) que era estampado nos veículos alemães formou uma marca certa e agressiva para despertar um mercado que ainda era incipiente, voltado ao uso do trailer e poucos motor-homes de fabricação individual e grosseira, ressalvando-se os produtos da Turiscar em Novo Hamburgo/RS que havia iniciado a produção de motor-homes em 1976 sob a batuta do visionário e saudoso empresário Pedro Scheid. Era realmente um mercado novo e a Karmann-Ghia do Brasil carregava um especial conceito em veículos de lazer; pequeno, ágil, com montagem padronizada, mecânica confiável e pontos de venda e manutenção no Brasil inteiro.

PRODUÇÃO

Está descrito no próprio site da Karmann-Ghia do Brasil que em 1974 iniciou a produção de trailers e motor-homes o que perdurou até 1995 quando foi desativada esta linha de montagem. Temos dúvidas sobre esta data de início, ao menos para a Touring, pois o modelo T2 da Wolkswagen, somente teve iniciada sua produção no Brasil em 1976 e nunca vimos nenhuma Touring sobre a plataforma T1, o que nos leva a crer que as primeiras unidades, na verdade eram unidades adaptáveis da Kombi Camping, kit desmontável para conversão do interior da Kombi em motor-home.

Clique na imagem acima para ver o folder completo da Kombi Camping.

E mesmo depois do lançamento da T2 o kit continuou a ser vendido, observe as imagens do Salão do Automóvel de 76:

A primeira matrícula que possuímos em nossos registros data de 1977, número 104 (confira a tabela com todas as unidades conhecidas abaixo). Acreditamos que a referência a 1974 diz respeito ao início da produção de trailers.

A produção dos veículos, portanto começa no meio da década de 70. O boom nas vendas ocorre em meados dos anos 80, quando, abalada por uma forte crise, a Karmann-Ghia do Brasil reduz seus investimentos na área, reduzindo assim sua produção na metade final daquela década. Com o contrato com a Ford para a produção do XR3 conversível, a produção dos Mobil Safari se reduziu ainda mais. Informações oficiais datam a produção até 1995, mas é raro encontrar alguma Mobil Safari produzida após 1990. Nossas estimativas hoje compreendem o número de série 104 (de 1977) até o 550 (de 1990), o que nos leva a uma estimativa de apenas 500 unidades produzidas em 20 anos de linha, uma vez que consideramos também que a produção das Mobil Touring se iniciou a partir da unidade 100.

Vale lembrar ainda que o lançamento das Mobil pela Karmann-Ghia do Brasil se deu inicialmente através apenas da Touring. A partir de 1979, de acordo com nossos registros, é que aparecem as primeiras Safaris, que passaram a ser predominantes, apesar da Touring ainda ser produzida em encomendas especiais.

Possui uma Karmann Mobil que não está listada? Nos ajude a saber mais das histórias delas! Clique aqui e envie a sua!

CONFIGURAÇÃO

No geral o veículo possui um dormitório de casal fixo (elevado acima da cabine, modelos Safari), sala reversível para dormitório de casal, opção de beliche de lona (acima da mesa/cama), cozinha com pia, fogão e geladeira e banheiro com pia, sanitário portátil e box monobloco.

Possui também caixa de água potável com bomba de 12V que alimenta o banheiro e a pia da cozinha. O sistema hidráulico, que pode ser conectado diretamente a uma torneira externa, passa pelo aquecedor de passagem a gás (chama piloto). O Bujão de gás de 2kg, por sua vez, que alimenta também o fogão e geladeira, tem um espaço definido com acesso externo com chave. Há um bagageiro externo que é acessado pela mesma escada que dá acesso à cama suspensa à cabine. O toldo de enrolar possui fechamento externo para aumentar sua área útil em maiores estadas.

1- Mesa escamoteável.

2- Sala de Estar e Jantar reversível para dormitório para 2 ou 3 pessoas.

3- Sanitário Portátil.

4- Banheiro monobloco com pia e ducha.

5- Armário guarda-roupas.

6- Refrigerador 85L (elétrico e a gás GLP).

7- Dormitório elevado de casal.

8- Cozinha com pia e fogão de duas bocas com forno.

REGULARIZAÇÃO

Tem sido comum, e não são poucas, as dificuldades encontradas por proprietários de veículos Karmann Mobil Touring e Safari junto aos organismos de trânsito em todo o Brasil. Por ausência de integração destes organismos no passado e talvez desconhecimento da linha de produção da Karmann-Ghia do Brasil, por inúmeras vezes compradores/proprietários destes veículos tem negados seus registros. Quem sabe, possível que a inspeção veicular acredite que aqueles motor homes esquisitos sejam resultados de engenharia doméstica. Ainda mais quando apresentadas para vistoria trazendo em seus certificados de registro no campo "espécie/tipo" definições como; automóvel funeral, ambulância, furgão para nove passageiros, etc.

Vale recordar que a Volkswagen do Brasil fornecia para a Karmann-Ghia um modelo de Kombi/Furgão incompleto e em versão especial. Para que sobre aquela plataforma mecânica fosse montada uma Karmann Mobil havia uma exigência técnica que obrigava a mudança do local do número de identificação veicular original da Volkswagen. Com pequeno recorte e soldagem profissional executada pela montadora automotiva Karmann-Ghia esta plaqueta era recolocada próximo ao ponto anterior. Nenhuma outra identificação original era modificada. É exatamente neste quesito que tem acontecido rejeição pelos organismos de registro como se o veículo tivesse sido violado ou alterado ao curso de sua existência.

A correta descrição do veículo é (espécie/tipo) PASSEIO/AUTOMÓVEL/MOTOR CASA, (marca/modelo) VW/KARMANN MOBIL, (cap/pot/cil)  004P/065CV. Ressalto a necessidade de a Safari (ou Touring) possuir quatro cintos de segurança. Dois dianteiros e dois nos sofás traseiros.

Caso seja necessário, utilize os formulários padrão que a Karmann Ghia do Brasil fornecia à proprietários, disponível na nossa seção de informações técnicas.

Veja abaixo reprodução de folders da Karmann-Ghia do Brasil sobre as Karmann Mobil

Recomendamos a visita aos seguintes sites para encontrar mais informações técnicas a respeito das modificações, adaptações e regularização nas Karmann Mobil Safari e Karmann Mobil Touring:

https://www.safaristas.com.br/ags

https://macamp.com.br/acervo_kg_safari/

https://safari0361.blogspot.com.br/

Veja o vídeo da história da Mobil Safari de José Alvarez:

https://www.youtube.com/watch?v=sGFgNM1r29c